Kısa Dalga - Ankara Büyükesat Vadisi Gökçek döneminde talana açıldı parsel parsel satıldı. Vadi 50 katlı yapılaşma ile betona dönüştü. İmar planlarının iptal edilmesi ile yüksek yoğunluklu 5 parselde 50 katlı yapılar şimdilik yapılamayacak. Vadinin kentleşme planlarına aykırı yapılaşma sorunları ise gün geçtikçe artıyor. Sabah saatlerinde vadiden tek ulaşım alanı olan vadi doldurularak tabanına yapılan ara ara çöken, en son “Berlin Duvarı” örülen yol kilit halinde. Eskiden dere yatağı olan yol yağmurda çamurdan, taştan geçilmiyor, dere yatağına dere yatağını buluyor. Ulaşım keşmekeş. Yürüyerek yolu geçmek isteseniz, ne bir kaldırım ne de yaya ulaşımını kolaylaştıracak kentsel düzenleme yok.
Büyükesat Vadisinde yaşanan ulaşım sorunlarının büyük bir bölümünün Ankara’nın her yerinde yaşandığı aşikâr. Saat 16.00 dan sonra Ankara’da merkezlerde trafik kilitleniyor. Yürüyerek bir yerden bir yere ulaşmak nerdeyse bir mücadele alanı. Gökçek dönemi sonrası yerel yönetim ikinci dönemine geçti ama hala Ankara’nın en önemli sorunu ulaşım ve altyapı sorunu toplu taşım ve yaya öncelikli bir ulaşım ana planına, dahası bunu dert edecek ulaşım ana planı yapacak bir yerel yönetime hasret bir başkentimiz var.
Yaya ulaşımı yok
Büyükesat Vadisi’nde ulaşımın sıkıntılı noktasına bir de yaya ulaşımı eklendi. Vadinin yamaçlarında oturanların en yakın toplu taşım noktasına erişmek için ya da yolu kısaltmak için yapılan merdivenler bir çözüm oluyor. Ama merdivensiz ve çözümsüz öyle çok alan var ki yerel yönetimlerin bu alanlara çözüm bulması zorunluluk. Büyükesat Vadisi’nde binlerce ailenin kullanmak zorunda kaldığı otobüs durağına ulaşması için, tepede yer alan 394 ve 396. Caddenin birleştiği noktadan en kolay ve en kısa şeklinde toplu taşıma ulaşmak isteyen mahalleliler, 4 yıldır belediyelerin kapısını aşındırıyorlar ama çözüm bulamıyorlar. Mahalleli otobüs durağına ulaşmak için yaklaşık 1 km yürümek yerine 60 metre mesafede yamaçtaki dik patika yolu kullanıyor.
Patika yolun olduğu alan, imar planında park iken, Gökçek döneminde park alanının bir kısmından alınarak yeni bir parsel elde edilir. Park alanı daraltılır. Yeni oluşturulan 26771 ada 20 parsel, emsal 2 yükseklik serbest ticari alana dönüştürülür. Konutlar yapılmaya başlandıkça toplu taşına ulaşım için patika yol kullanılmaya başlar. 20 apartman imza toplayarak 24.06.2020 yılında Ankara Büyükşehir Belediyesi’ne dilekçe verirler. Dilekçe de 394. Cadde ile Şemsettin Günaltay Caddesi’nin yaya ve trafik bağlantısının altyapı çalışmaları sırasında kapatıldığını ve patika yolu kullanmak durumunda kaldıklarını, pek çok insanın düşerek kolunu bacağını kırdığını kendi lisanları ile ifade ederek çözüm bulunmasını ve merdiven yapılmasını isterler. Bu süreçte park alanlarının bir bölümünün 2011 yılında ticaret parseline dönüştüğünü öğrenirler ve onun da iptal edilmesini isterler. Ankara Büyükşehir Belediyesi ilgili imar planlarının mahkeme kararıyla iptal edildiğini de anlatan cevabi yazıyı 3 ay sonra iletir. Ama insanlar hala patika yollardan toplu taşıma ulaşırlar. 2021 yılında ise alan park alanı olduğu için Şemsettin Günaltay Caddesine 394. ve 396. Cadde’den bağlantı yapılamayacağı bildirilir.
Aradan 3 yıl geçer, 2024 yılında hala insanlar tepedeki patika yolu kullanarak toplu taşımaya ulaşıyorlar. Çankaya Belediyesi ve Büyükşehir Belediyesi bu sorunu çözemiyor. Oysa olay çok basit yaya bağlantısı verilemiyorsa, bölgedeki parkı yaparak, parkın yaya odaklı kentsel düzenlemesi ile insanların kolunu bacağını kırmadan toplu taşımaya ulaşmasını sağlayabilirsiniz. Ancak böylesi bir düzenleme ve sorunun kaynağında çözümünü bulabilmek için masa başı değil saha başı belediyecilik yapmak zorunluluk.
Belediyelerden çözüm bulamayınca sürekli beni arayan mahalleliye bir çözüm olur belki diye bu yazı kaleme alındı. İnsanların bir yerden bir yere yaya ulaşımını sağlamak, kolunu bacağını kırmadan patika yola mahkûm olmadan otobüs durağına ulaşma hakkı kent hakkımız. (Haber Merkezi)